在英国，这是铁路的发源地，我们称他们为“卧铺”，但在美国，他们称他们为“领带”。它们被放置在称为压载物的碎石床上。这不仅提供了一张水平的“床”来支撑枕木，而且还可以排出任何水并帮助保持枕木的干燥。

枕木的表面有称为椅子的钢制配件，钢轨固定在这些配件上。

它们必须面对各种气候条件，因此它们在使用前经过特殊处理。通常它们会浸渍有酚类化学品，例如“杂酚油”。

当然，不仅仅是用它涂漆或只是将枕木浸入其中，因为这只会提供表面保护。它们必须在一个巨大的烤箱中（压力下）“煮熟”，以确保杂酚油直接渗透到枕木中。

问题是，出于环境原因，诸如杂酚油之类的酚类化合物现在已被列入禁用清单。

多年来，铁路一直在寻找替代方案。在我们的高铁（下面），钢筋混凝土轨枕已被大规模引入，但实际上，我们仍在考虑其他替代方案。

现在，木轨枕通常都被混凝土轨枕取代了。但是，还有金属轨枕轨、塑料轨枕轨，目前都只是实验性阶段。

这是所用材料的比较。

木材：传统，仅能使用 7 - 15 年，具体取决于装载情况。由于必须使用酚类防腐剂（传统上是杂酚油），软木基本在全球都被取缔了。但是一些国家，他们使用硬木作为解决方案（因为自我保护的能力更强），但这只是因为他们在全国范围内可以轻松获得大量木材。

混凝土：在中国、英国和欧洲大部分地区经常使用。现代加固的可以使用 40 - 50 年。他们的问题是他们的重量。它大大增加了铺设成本，并且比木材或钢使用了更多的压载物。一旦使用寿命到期，它们几乎没有任何（废料）价值，而且实际上随着处理规则越来越严格，随着时间的推移，它们的制作成本可能会更高。

钢：具有一些优点，因为它相对较轻，比混凝土枕木使用的压载物少 60%，比木枕木少 45%。使用寿命为 30 - 40 年，一旦使用寿命到期，很容易回收（它们的废料价值很高）。

塑料枕木：还比较新颖，预期寿命 50 年。它们里面有钢筋。它们“几乎免维护”。回收塑料也可以用于重新制造它们，当使用寿命到期时，钢和塑料分离，两者都可以回收。一个有趣的好处是，这些枕木具有非常好的“阻尼”效果，可将噪音和振动降低的非常多，明显低于其他类型的枕木水平。